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潤滑油廠家告訴你,SAE如何對機油分級

發(fā)布時間:2021-06-29 瀏覽量:146

  在潤滑油發(fā)展初期,能夠承受高工作溫度也就在100℃左右,而潤滑油的粘度特性隨溫度升高卻是下降的,環(huán)境溫度過高會導致潤滑油過稀,無法形成有效的油膜對零部件進行潤滑保護。因此,潤滑油廠家認為當時選定100℃作為基準溫度對潤滑油的粘度進行測試,具有一定的參考意義。

  粘度又是怎么測試的呢?工程師們使用的是粘度計,讓潤滑油流經特定的管道,測試所需時間,量化這個過程的參數就叫做運動粘度。對于普通人而言這個參數不易理解,而且實際上粘度差別不大時,潤滑油區(qū)別也未必有那么大,所以SAE對潤滑油進行了分級。

  潤滑油廠家表示,SAE30的性能由于覆蓋了大部分區(qū)域的需求,成為當時接受度較廣的級別。而粘度高或者更低的潤滑油,就更多的被用來處理極端工況,比如賽車發(fā)動機的溫度高,就得用上SAE 40、SAE50的潤滑油了。

  潤滑油廠家表示,1930年之前,潤滑油只能滿足汽車行駛1500km左右的里程,不夠耐用的問題促使廠商們加速添加劑的研發(fā)進程,這個階段工程師們發(fā)現了鋅與磷可以作為耐磨劑的核心,鈣與鎂則是清潔劑和耐酸劑的關鍵等等,添加劑極大的延長了潤滑油的壽命,并在1940年前后得到了商業(yè)化,但這還不夠。

  SAE 30的潤滑油,由于可以滿足-10℃以上的環(huán)境,也被等效為SAE 20W30,假如經過改造使其達到了SAE50的標準,那么就成為了SAE 20W50。這種分級制度很快就為行業(yè)所接受,而戰(zhàn)前***受歡迎的SAE 30,戰(zhàn)后已然變成了SAE 20W50了。

  潤滑油廠家早期這種復合級別的機油也存在缺陷:粘度強化劑很容易被氧化成有害物質。面對這個事實,人們找到的個答案是全合成機油,可是當時其價格往往是普通機油的三倍以上,難以推廣。

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